新能源商用车与高阶智驾两个万亿级市场，正在发生“化学反应”。
零一汽车近日宣布完成B+轮融资，金额2亿美元。这已是该公司自2022年成立以来的第六轮融资。从天使轮走到B+轮，零一汽车累计对外披露的融资金额已超过30亿元，投资方名单上有宁德时代、蔚来资本、Momenta等40余家机构。
在重卡这个重资产、长周期、高投入的赛道，资本为何集体押注一支由自动驾驶算法专家和商用车老将组成的团队？
超过40家投资方在不同阶段参与了零一汽车的融资。数据来源：企查查
六轮融资，超40家资本入局
4年内完成六轮融资，累计吸引超过40家机构入局，股东名单中涌现宁德时代、蔚来资本、Momenta等明星公司与产业巨头。这是零一汽车自2022年成立以来的资本轨迹。
2022年10月，零一汽车完成天使轮，投资方为辰韬资本——其后来也在A轮、B轮中持续出现，成为陪伴最久的老股东之一。2023年8月，公司Pre-A轮融资1.4亿元，联想创投跟投。2024年6月，公司完成近亿元A轮融资，投资方包括初速度（上海）汽车技术有限公司（Momenta的关联主体）。2025年7月，公司再次完成5亿元A轮融资，Momenta从跟投变为联合领投。
进入2026年，零一汽车的融资规模明显放大。
3月12日，公司B轮融资12亿元，投资方阵容进一步升级，包括溥泉资本、蔚来资本、Momenta等。其中，溥泉资本是宁德时代旗下唯一产业投资平台，蔚来资本的出现意味着这家新势力的投资版图延伸至重卡领域。
到了5月26日，零一汽车B+轮融资2亿美元，投资方名单再次扩容，包括淡马锡、三花控股集团、紫金矿业等。淡马锡为国际顶级主权投资基金，紫金矿业和兖矿资本分别代表矿业与能源巨头的产业资本，三花控股则是汽车热管理领域的隐形冠军。
将六轮融资串联起来，可以清晰看到一条演变线索：从早期辰韬、天善等财务机构试水，到Momenta等产业同行入局，再到蔚来资本、淡马锡等大机构进场，最后到紫金矿业、三花控股等重资产产业方“带资入股”。每一轮的投资人都在为下一轮背书，而融资节奏从一年一轮加速到2026年的3个月两轮。
造车“铁三角”
零一汽车从事原生新能源智能重卡的全栈自研制造，也研究基于大模型的端到端自动驾驶软硬件开发。官网显示其已推出“惊蛰”“小满”两大系列新能源重卡，截至2025年7月累计交付近700台车，运营总里程突破2500万公里。
三位创始人的背景，或许解释了资本为何愿意在早期就连续下注。
零一汽车首席执行官黄泽铧曾联合创立图森未来，担任工程合伙人及工程高级副总裁，全面负责自动驾驶系统的软硬件研发和产品化。图森未来于2021年登陆纳斯达克，成为“全球自动驾驶卡车第一股”。2022年，黄泽铧离开图森未来，创办了零一汽车。
零一汽车总裁张红松则是商用车研发与供应链领域的老将，曾任三一重卡总经理、北京福田戴姆勒副总裁——3年内将三一重卡带入全国商用车头部品牌，在北京福田戴姆勒期间也主持了多代重卡产品研发。
零一汽车首席运营官张伟拥有25年的商用车行业运营与管理经验，曾任北汽福田集团副总裁、福田戴姆勒执行副总裁、福田汽车集团党委常委、副总经理，也曾任中国重汽集团执行董事、副总经理，长期负责市场战略运作。
可以说，这三个人组成了“算法+研发+运营”的“铁三角”。
“新势力都还处于积蓄能量的阶段，离上牌桌还有距离。我们的目标是到2025年底在月销上追近传统重卡制造商；智驾方面目标更远也更有耐心，争取未来3年落地更多场景，持续推进技术开发和渗透，同时始终确保技术领先与可靠。”2025年7月完成A轮融资时，黄泽铧说了这段话。
到了2025年12月，官网更新了进展：搭载ZSD系统的6台新能源重卡，已在广东阳江一家不锈钢厂进入测试运营。
黄泽铧自己承认“离上牌桌还有距离”，同时也给出了“2028年前”的观察窗口。这些悬念，或许要等到他所说的“未来3年”走完才能揭晓。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 杨娟娟
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